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　　未来五年，政府为公共巴士服务提供的营运补贴将显著增加，从原先估计的40亿元大幅提高到50亿元。

　　为进一步提升新加坡的交通服务水平，政府接下来将重金扩大及改善交通基础设施，但与此同时也须找出可持续的方法来资助这些工程，让受益者共同分担成本。

　　基础建设统筹部长兼交通部长许文远通过电邮接受《联合早报》访问时说：“随着我们扩大公共交通的客容量，我们需投入更多资金。每一条新地铁线都要耗资数十亿元(billions of dollars)，而维修保养这些地铁线，让它们达到新加坡人所期望的安全和可靠水平，每年也需花费数十亿元。”

　　“这些成本要共同分担。政府将承担相当可观的费用，乘客也需帮忙分摊，公共交通理事会将确保这些成本得以公平分担。”

　　根据交通部提供的数据，自2013年以来，政府已投入210亿元改善公共交通基础设施及服务素质。下来五年，预计会为巴士服务提供另50亿元的营运补贴，以及投入约40亿元在地铁营运资产上。

　　其中用于巴士方面的补贴，比之前公布的多出约10亿元。

　　公共巴士业已全面采用发包经营模式，由政府出资购买和更换巴士，并支付业者一笔费用提供穿行更频密的巴士服务。虽然车资收入归政府，但这并不足以抵消营运成本，须由当局补贴。

　　上个月，许文远曾在面簿透露，为加速更新地铁资产，陆路交通管理局考虑沿着主要地铁线提供更多巴士服务，特别是在繁忙时段。一旦落实，巴士营运成本将进一步增加。

　　公交理事会目前正在检讨车资调整方程式和机制，以反映巴士和地铁营运环境的变化。预计新方程式将在今年首季公布。

　　新跃社科大学经济系高级讲师特斯拉博士(Walter Theseira)认为，与其让所有人都一律支付低廉车资，不如更具针对性地帮助有需要的乘客，如低收入者。

　　特斯拉说：“平均车资水平其实有上调的空间，应该更具针对性地帮助低收入者，而不是津贴所有人的车资。例如在一些城市，游客的车资就比较高。”

　　研究大型基建财务结构的普华永道新加坡总监(运输)雷达普(Oliver Redrup)则认为，投入在公交的公帑增加，并不一定意味着税收和车资也得提高。他说，当局可研究如何更有效地提供公交服务，也可借助新科技来显著降低成本及提升服务素质，例如将来可使用无人驾驶的巴士载客，巴士车长便可担任其他职务，如客户服务。

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